【大紀元2014年04月18日訊】（大紀元記者黃捷瑄綜合報導）韓國國營媒體星期六早些時候援引檢察官和警方消息，「歲月號」沉沒客輪的船長李準錫（TLee Joon Seok）已被正式起訴和羈押。
李準錫被控5違規行為：棄船，疏忽，造成他人傷亡，不尋求從其他船隻救援，並違反「海員法」。
對李準錫的逮捕令發出的前一天晚上，此次船難已經造成至少29人死亡，近270人失蹤。
檢察官李鳳章（Lee Bong-chang）告訴韓聯社。「李還被控未能做出正確的處理，引導乘客逃生，從而導致他們的死傷。」
救援韓國歲月號客輪的工作18日進入第三天，潛水人員曾短暫進入船艙內部，但因保護繩斷裂緊急撤出。事故原因方面，調查單位表示當時由只有1年經驗、25歲的三級副駕駛掌舵，應負起監督及救難責任的船長失職，最高可能面臨無期徒刑。
截至18日下午1時，官方曾公布28人遇難、179人獲救、268人下落不明。另外確認了475名船上人員的名單，包括325名安山市檀園高中的學生、14名教師、1名導遊、73名普通乘客、33名貨運人員、29名乘務員。
但韓國媒體快訊報導，有死難者根本不在名單上。
而中國大陸方面證實，船上有4名大陸籍旅客，4人皆失蹤。早先的消息為船上有2名大陸人。
原船長休假 菜鳥值班
《朝鮮日報》報導，歲月號的船長原本為一級航海師申某（47歲），但申某休假，於是由二級航海師李準錫（音，69歲）負責該次航行。而沉船事件發生的16日上午8點以後，輪到三等航海員朴某（25歲，女）和舵手值班。
報導中說，三等航海員朴某3年前大學畢業，曾擔任22個月的駕駛員，轉入歲月號所屬的清海鎮船務公司只有4個多月。
《中央日報》報導，獲救的舵手吳容錫（音，58歲）說：「出事的地點是島嶼之間，水流速度快，航行起來很困難，應該由船長或經驗豐富的一等航海員看著。」然而，當時李準錫在駕駛艙外休息。李準錫對警方承認：「我應該親自掌舵，是我錯了。」
船長最高面臨無期徒刑
警方調查發現，16日上午9點半左右，事故已發生30分鐘，船長仍下令播放「讓乘客放心的廣播」。10點船艙已灌滿了水，廣播才改為「請穿上救生衣」，但為時已晚。而以船長為首的數名船員，上午9點半左右已逃出船外，約20分鐘後被海警救出。
檢警單位18日提請逮捕船長李某、三級航海師朴某、舵手等三人。李某涉嫌沒有盡到船長或乘務員的職責而使乘客遇難，以及涉嫌遺棄致死、因工作過失導致客輪沉沒、違反《海難救助法》，依2013年7月新增的法令，最高可處無期徒刑或是五年以上的有期徒刑。
朴某和舵手涉嫌遺棄致死、因工作過失導致客輪沉沒、違反《海難救助法》。
家屬投訴消息混亂 救援人力謊報
現在失蹤者的家屬都暫時在珍島的體育館等待消息。針對救援訊息發布混亂的問題，18日家屬發表共同聲明，投訴事故之初，緊急狀況室根本沒有負責人在指揮，並呼籲「要求政府迅速救援，傳達準確的進展消息。」
另外韓國媒體報導，家屬17日說救援人員「總共還不到200人，直升機只有2架，還有2艘軍艦、2艘警備艇、6艘特殊部隊艦船、8名民間救援隊員」，可是搜救單位卻聲稱「投入121架直升機和69艘船」。
韓國官方媒體引述海警資料，迄18日共有108艘警戒艦、60艘漁船、包括潛水人員在內的535名搜救人員在事發海域展開搜救工作。
教師自責上吊自盡
帶領3百多名師生前往畢業旅行的檀園高中52歲姜姓校監（另有一說為教導主任），雖然在沉船時獲救，但韓國KBS電視台報導，18日下午4時許，在珍島體育館附近山坡的松樹上發現姜姓教師上吊自盡。他的遺書顯示，他因大批學生下落不明而感到內疚，故而尋短。姜姓教師16日接受警方調查，17日失蹤。
這次重大船難也引發社會廢除畢旅的呼聲，京畿道教育廳的網站不斷有學生家長留言廢除畢旅或校外活動，得到數千名網友表示贊成。
韓媒：求救訊息造假
歲月號沉沒後，媒體報導一些家長收到船上子女的求救訊息，悲痛欲絕的家長燃起一絲希望。但韓國警察廳17日下午證實，那些表示客輪裏還有生還者，發出求救信號的短信都是假消息。
《中央日報》報導，警察廳網絡反恐應對中心確認所有失蹤學生的手機發送情況後，發現在客輪完全沉入水中（16日下午）之後，根本沒有任何的電話、短信、Kakao Talk發送情況，臉書也未被使用。
16日晚11點左右，一封寫著「現在是船內，裏面有人。看不見任何東西，有幾名男生和女生在哭。我現在還活著。」的簡訊，是一名11歲的小學生所為。警察認為，這是同年齡的學生們拿此事開玩笑而散布的消息。
這些假消息讓已經身心俱疲的父母們再次受傷。報導中說，除了散布假消息，也有偽裝成救援訊息的詐騙事件，如果點擊短信的連接，手機就會被裝上惡性軟件，竊取個人信息。
航跡圖顯示船體90度急彎
對於事故的原因，韓國媒體報導，航跡圖顯示歲月號16日上午8點48分突然往西南方轉了個接近90度的急轉彎，接下來又在8點52分忽然轉到正北方向，然後隨著水流左右傾斜著駛往北方。專家推測，船上貨物在急彎時偏向一邊，才導致重心不穩終至沉沒。
《中央日報》引述舵手吳永碩（音，58歲）的話，他說「用來捆三四層高集裝箱的不是鋼索而是普通繩子，如果船迅速轉彎，繩子就可能會斷掉。」
不過韓國海洋大學教授尹鍾輝表示，船舶會設計成即使急轉彎傾斜也能找到重心，急轉彎應該不是決定性原因。海警正在對船急轉彎的背景進行調查。
船體經改造 或更易翻覆
《中央日報》報導，歲月號在2012年從日本引進之後，曾經做過類似把公寓陽台改成室內的結構調整，乘船人數從840人增加到956人，重量也從6,586噸增至6,825噸，增加了239噸。
新建物使船體重心提高。慶尚大學教授安榮秀說，客輪的重心即使不改造也比漁船高，一但加蓋可能「會打晃兒」。日本《讀賣新聞》判斷，改造後很難抓住平衡點，可能會翻船。
但首爾大學名譽教授李起杓認為，改造後船體應經過測試「重心不會不穩」。
（責任編輯：畢儒宗、高靜）
