【大纪元6月29日讯】（大纪元记者曾去执编译报导） 自从三年前中国订购38架俄国的伊留申Il-76型运输机失败后，中俄的军事合作搁置了好一段时间，但是近来似乎又出现一些转机，对此美国合众国际新闻社日前刊登一篇由加拿大《汉和防务评论》月刊总编辑平可夫撰写的评论文章。

中俄双方的购机交易始于七年前，至2005年才签订契约，中共以极低的价钱购买30架Il-76型运输机与8架Il-78型空中加油机，但至今尚未获得俄方交机。中共声称俄罗斯违反了双方的协定，但俄国认为这样的控诉并不公平。

中共以极低价签订购机契约

伊留申Il-76是前苏联伊留申设计局研制的四发动机大型运输机，原本设计为军用运输机，但是在苏联解体后也大量用作民航用途。它的最大起飞重量为190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500公里，最大载重时为4400公里。机上乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载电脑等先进电子设备。

根据俄国军事工业界的消息，中共提出的价钱是每架1800万美元。俄罗斯方面则开出每架2200万美元的价格，最终双方经过谈判后决定为每架2000万美元。

这种价钱在国际运输机市场是史无前例。相较之下，大约在同一时期，约旦订购了一架改良型Il-76运输机，签订的价格为每架约5000万美元。因此之故，中俄间的这笔交易从一开始就有争议。双方的协商自2001年就已开始，2005年终于签订契约；但是一直到2008年，俄国连一架运输机也没交付。

根据约定，飞机是由俄罗斯方面提供零件，在乌兹别克斯坦的首都塔甚干飞机制造公司组装。签订的38架飞机中，有15架已经完成了一半的安装，其他剩馀的飞机则尚未动工生产。然而，塔甚干公司当时正面临严重的经济困难，无法按照原来的时间表生产出来。此外，由于美元的价格大幅波动，而俄罗斯的通货膨胀不断升高，都使得情况越来越糟糕，运输机的生产成本比当初签约时高出了许多。

印俄的交易双方都很坦诚

根据俄罗斯方面的说法，因为经济环境已有改变，难以履约，但中方拒绝重新谈判。这个案子与印度对俄罗斯的交易有一些类似。俄方将印度与俄罗斯在2004年签订关于出售戈甚科夫（Gorshkov）号航空母舰的契约，与中俄运输机交易做一比较。俄方与印度的谈判显得很坦白，并且双方都承认最初的评估有误。

按照印俄双方的规定，俄方有一项任务是重新翻修这艘破旧的航空母舰，但是在分解这艘年久失修的航空母舰后，俄罗斯的工程师发觉，这一工程实际上等同于建造一艘崭新的航空母舰。俄罗斯的消息指出：「印度的专家与我们的看法相同，结果印、俄在相互理解的前提下，双方都获得满意的解决方案。」

俄方认为中共未体恤实际困难

俄国官员抱怨，中共与克里姆林宫协商久滞不决的Il-76运输机案，缺少体恤包容之心。中国方面坚持得不到满意的解决前，不会与俄方签订任何主要的军事采购案。但是制造商考量目前俄国与乌兹别克斯坦的实际情况，认为只有调整价钱才属合理。

现在根据伊留申金融公司告诉美国国际合众社的消息，中俄间Il-76运输机的纷争已有进展。中国目前对俄罗斯的实际情况已有了解，并愿意讨论签署新契约的可能性。不过，中方坚持运输机的特定型号、产地和价格都应重新商谈。

中国方面也要求，在签订新的官方协议前，要视察一下飞机制造厂。可能的情况是中方会先视察乌里扬诺夫斯克（Ulyanovsk）飞机工厂，该厂目前正在准备生产最新型的Il-76运输机，型号称之为Il-476。

Il-476运输机的装备有一套全数位飞行控制系统、玻璃驾驶座舱与一部新型的佩尔姆PS—90发动机。中国多少对乌里扬诺夫斯克飞机工厂有些熟悉，该厂过去曾为中国生产过Tu-204客机，中国对该批飞机的品质非常满意。

中俄将重新展开协商

幸运的是，俄罗斯最近建立了国营的「联合飞机公司」，该公司由伊留申集团、苏霍伊公司和米格公司组成，塔甚干飞机制造公司也已决定加入这个集团。现在资金并不是问题，伊留申集团拥有充足的财力从事生产，中俄最后的签字仪式可能在两个月内完成。一旦塔甚干飞机制造公司正式加入国营集团，它将获得新的资金，全面恢复其生产能力。

根据俄罗斯的消息来源，中国已经与「联合飞机公司」展开初步的接洽，讨论重商Il-76运输机的交易，不过整个过程会耗费一些时间。目前还不清楚新的契约何时才会签署。

平可夫认为，有关中俄间Il-76运输机最近的发展，正好应验了他的预测：中共除了向俄国采购军事运输机外，没有其他的替代方案。现在值得注意的问题是，中共最近制造的歼-11B战斗机，是非法模仿自俄国的苏凯-27优越的战斗机，在重新协商Il-76运输机时，对中共会产生甚么影响，仍需观察。
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